{"id":2323,"date":"2026-08-13T20:28:15","date_gmt":"2026-08-13T20:28:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blogdeosvaldonemirovsci.com.ar\/?p=2323"},"modified":"2026-08-17T20:36:36","modified_gmt":"2026-08-17T20:36:36","slug":"rutas-federales-en-las-provincias-desvio-de-fondos-y-abandono-del-gobierno-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdeosvaldonemirovsci.com.ar\/?p=2323","title":{"rendered":"Rutas federales en las provincias, desv\u00edo de fondos y abandono del gobierno nacional"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/infobariloche.com.ar\/politica\/rio-negro\/rutas-nacionales-cuestionan-el-desvio-de-fondos-y-el-abandono-vial-en-rio-negro.html\">Publicado en Infobariloche<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rionegro.com.ar\/opinion\/rutas-federales-en-las-provincias-desvio-de-fondos-y-abandono-del-gobierno-nacional\/\">Publicado en diario Rio Negro<\/a><\/p>\n<h2><\/h2>\n<p>La provincia de R\u00edo Negro se encuentra atravesada por una red de corredores viales de jurisdicci\u00f3n nacional, como las Rutas 3, 22, 40, 151, 251 y la estrat\u00e9gica RN 23 en nuestra querida L\u00ednea Sur, que articulan la conectividad territorial del norte patag\u00f3nico. No obstante, el estado de esta infraestructura refleja una situaci\u00f3n insostenible: proyectos estructurales inconclusos, abandono sistem\u00e1tico de tareas de conservaci\u00f3n y tramos en estado de deterioro extremo o colapso casi total, como el que presenta la RN 151. Esta condici\u00f3n no configura una excepci\u00f3n regional, sino que sintetiza un patr\u00f3n de desinversi\u00f3n en obra p\u00fablica de alcance federal ejecutado por la actual administraci\u00f3n nacional.<\/p>\n<p>El problema adquiere una dimensi\u00f3n institucional cr\u00edtica al examinar los mecanismos de financiamiento del sector. En virtud del Decreto 976\/2001 y la Ley 23.966, existe el Sistema Vial Integrado que es un fideicomiso de afectaci\u00f3n espec\u00edfica financiado mediante la recaudaci\u00f3n del Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos (ICL). Legalmente, el 14,25% de esta al\u00edcuota debe destinarse de manera exclusiva al sostenimiento, desarrollo y conservaci\u00f3n de la red vial nacional. <em>O sea, cada vez que se para por cargar nafta, ese porcentual corresponde al inexcusable objetivo de mantener rutas.<\/em><\/p>\n<p>Sin embargo, el Poder Ejecutivo Nacional desvi\u00f3 aproximadamente 1,5 billones de pesos ($1.001.017.908.957) de este fondo para ser colocados a disposici\u00f3n de la cartera econ\u00f3mica, seg\u00fan declaraciones p\u00fablicas vertidas nada menos que por el propio vocero oficial Adrian Ravier. Este desv\u00edo de recursos con asignaci\u00f3n espec\u00edfica hacia el sostenimiento del super\u00e1vit fiscal expone la naturaleza fr\u00e1gil de dicho equilibrio macroecon\u00f3mico. Lejos de constituir una consolidaci\u00f3n fiscal genuina basada en eficiencia , el super\u00e1vit reportado se sustenta en una subejecuci\u00f3n presupuestaria discrecional, sumada al desmantelamiento de \u00e1reas estructurales como la salud p\u00fablica, el sistema educativo y cient\u00edfico (CONICET, INTA, INTI), la cobertura prestacional para jubilados y personas con discapacidad y el recorte de salarios p\u00fablicos.<\/p>\n<p>Frente a este escenario, la diputada nacional Victoria Tolosa Paz formaliz\u00f3 una correcta denuncia penal contra el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, por la colocaci\u00f3n de estos fondos de afectaci\u00f3n espec\u00edfica en instrumentos financieros, como Letras del Tesoro y plazos fijos en el Banco de la Naci\u00f3n Argentina. Esta conducta pone en evidencia la subordinaci\u00f3n de la seguridad vial y el desarrollo de la infraestructura federal a la especulaci\u00f3n financiera de corto plazo. La consecuencia directa es la paralizaci\u00f3n de obras p\u00fablicas licitadas con compromisos contractuales vigentes, degradando progresivamente la Red Vial Nacional y comprometiendo la prestaci\u00f3n de un servicio p\u00fablico esencial.<\/p>\n<p>En los hechos, la ciudadan\u00eda y los sectores productivos contribuyen tributariamente a trav\u00e9s del consumo de combustible sin recibir la contraprestaci\u00f3n legal correspondiente. En la Regi\u00f3n Patag\u00f3nica, y en R\u00edo Negro en particular, la gravedad del problema trasciende lo coyuntural: la ausencia de v\u00edas alternativas de transporte y las vastas distancias geogr\u00e1ficas transforman a las rutas nacionales en arterias vitales para el flujo de la producci\u00f3n primaria, el abastecimiento de insumos, el turismo y la integraci\u00f3n comunitaria.<\/p>\n<p>En esta l\u00ednea, el vicegobernador rionegrino, Pedro Pesatti, ha calificado la situaci\u00f3n de los corredores nacionales como verdaderos \u00abcorredores de la muerte\u00bb, denunciando la asimetr\u00eda del esquema de coparticipaci\u00f3n y tributaci\u00f3n federal: \u201cla Patagonia aporta hidrocarburos, gas, alimentos, minerales y energ\u00eda el\u00e9ctrica a la matriz nacional, pero recibe a cambio una infraestructura vial degradada\u201d.<\/p>\n<p>El desv\u00edo de recursos de la red vial nacional no representa \u00fanicamente un conflicto de naturaleza legal o presupuestaria, sino un problema estructural que erosiona el desarrollo federal. Es un tema, que m\u00e1s all\u00e1 de las acciones tomadas por la diputada Tolosa Paz y las denuncias del vicegobernador Pesatti, \u00a0debe involucrar institucionalmente a todos los gobernadores y preocupar a todos los habitantes del pais.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Publicado en Infobariloche &nbsp; Publicado en diario Rio Negro La provincia de R\u00edo Negro se encuentra atravesada por una red de corredores viales de jurisdicci\u00f3n nacional, como las Rutas 3, 22, 40, 151, 251 y la estrat\u00e9gica RN 23 en nuestra querida L\u00ednea Sur, que articulan la conectividad territorial del norte patag\u00f3nico. 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